{"id":93,"date":"2008-01-04T13:56:04","date_gmt":"2008-01-04T11:56:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.walii.es\/2008\/01\/04\/aeromodelismo-carburacion-de-motores\/langswitch_lang\/en"},"modified":"2008-01-04T13:56:04","modified_gmt":"2008-01-04T11:56:04","slug":"aeromodelismo-carburacion-de-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.walii.es\/?p=93","title":{"rendered":"Aeromodelismo carburacion de motores"},"content":{"rendered":"

CARBURANDO MOTORES DE DOS TIEMPOS:<\/font><\/b><\/p>\n

A lo largo de 25 a\u00f1os de aeromodelista habr\u00e9 le\u00eddo infinidad de art\u00edculos sobre como carburar un motor de aeromodelismo, todos muy buenos, pero algunos demasiado complicados. Trataremos de explicarlo de forma simplificada<\/font><\/p>\n

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Las primeras reglas son 4:<\/font><\/p>\n

1. El dep\u00f3sito tiene que estar montado correctamente, sin perdidas de presi\u00f3n, se puede probar en el lavabo de casa, sumergi\u00e9ndolo completamente en agua y soplando por un tubo tapando los dem\u00e1s para localizar posibles burbujas.<\/font><\/p>\n

2. Hay que llevar el tubo del carburador siempre por el camino mas corto y mas recto, comprobar con mucha atenci\u00f3n que los tubos, de lat\u00f3n (nunca de aluminio), no tienen rebabas, cortar\u00edan el tubo de silicona, si es necesario limar los tubos por las bocas.<\/font><\/p>\n

3. Poner mucha atenci\u00f3n en el correcto filtrado del combustible, aconsejable utilizar un filtro dentro de la garrafa, fuera de la garrafa y junto al carburador, tambi\u00e9n se aconseja utilizar aceite sint\u00e9tico, no bajar del 18% .<\/font><\/p>\n

4. La buj\u00eda tiene que ser la adecuada, dependiendo del medio ambiente, esto nos lo indica el propio motor, es conveniente intercalar en la pinza un interruptor para cortar y dar corriente simult\u00e1neamente sin quitar la pinza del motor.<\/font><\/p>\n

PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL MOTOR:<\/b><\/font><\/p>\n

1. Llenar el deposito completo<\/font><\/p>\n

2. Cebar el motor, tapando el escape y girar la h\u00e9lice con fuerza, 10 veces m\u00ednimo, metiendo combustible por el carburador, siempre con el carburador completamente abierto (la posici\u00f3n de la h\u00e9lice al comienzo de compresi\u00f3n es la de las 8 y 10 horas seg\u00fan un reloj) <\/font><\/p>\n

3. Con el carburador a ralent\u00ed girar con la mano otras 10 veces mas.<\/font><\/p>\n

4. Colocar la pinza de corriente y girar la h\u00e9lice con fuerza (utilizar un guante) o meter el arrancador.<\/font><\/p>\n

5. Si todo esta correcto el motor arrancara sin problemas. <\/font><\/p>\n

PUESTA A PUNTO:<\/b><\/font><\/p>\n

1. Dejaremos que el motor caliente al menos 1 minuto.<\/font><\/p>\n

2. Aceleramos despacio hasta m\u00e1ximas revoluciones.<\/font><\/p>\n

3. Las agujas de alta y baja son completamente independientes.<\/font><\/p>\n

4. Cerraremos o abriremos la aguja de alta hasta conseguir las m\u00e1ximas revoluciones (un cuentavueltas es muy aconsejable).<\/font><\/p>\n

5. Cerraremos el carburador hasta un tercio mas o menos. <\/font><\/p>\n

6. Es el momento de cortar la corriente con el interruptor intercalado, pueden pasar dos cosas<\/font><\/p>\n

a). Que el motor no cambie el r\u00e9gimen de revoluciones – buj\u00eda correcta.<\/p>\n

b). Que el motor cambie el sonido y bajen las revoluciones – buj\u00eda incorrecta. Es necesario cambiarla por otra mas caliente, filamento mas fino y consumo inferior a la anterior en amp.<\/font><\/p>\n

Con el motor en marcha retiramos la pinza. <\/font> <\/p>\n

7. Con el carburador a ralent\u00ed acelerar de golpe, pueden pasar tres cosas:<\/font><\/p>\n

a). Que el motor acelere sin fallos – Correcto.<\/p>\n

b). Que el motor al acelerar se pare mas o menos de golpe – Incorrecto. <\/font><\/p>\n

Abriremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos seg\u00fan el reloj; cada vez que bajemos el carburador a ralent\u00ed esperaremos 6 segundos y aceleraremos de golpe, repetir hasta que la transici\u00f3n sea correcta.<\/font><\/p>\n

c). Que el motor al acelerar acabe petardeando, y echando humo blanco por el escape, (mas de lo normal).<\/font><\/p>\n

Cerraremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos hasta que la transici\u00f3n sea correcta: esperando 6 segundos a ralent\u00ed y dejando que en alta coja m\u00e1ximas revoluciones. Cuando este todo correcto abrir dos puntos la aguja de <\/font>alta; colocar el modelo a 45 grados y si no pasa nada, a volar.<\/font><\/p>\n

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Tags: aeromodelismo<\/a>, carburacion de motores<\/a><\/p>\n

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